如何控制制冷系統制冷劑充注量？

（如何控制制冷系統制冷劑充注量？）

　　在維修實踐中經常出現制冷劑充注量不當而使設備運轉不正常。那么怎樣控制制冷劑加注量，加入量不當又會引起哪些故障呢？本文將從這兩個方面對不同制冷系統進行分析探討。

　　一、制冷劑充注量的控制

　　1、水冷冷水機組制冷劑充注量的控制

　　在中央空調和工業生產工藝降溫中，水冷冷水機組使用比較普遍。這種機組由壓縮機、臥式殼管式冷凝器、熱力膨脹閥、臥式殼管式蒸發器及必要輔件組成一體。結構緊湊，操作控制方便，安裝調試簡單，在市場上受到歡迎。

　　對于沒有設置高壓儲液器和低壓汽液分離器的制冷系統，制冷劑充注量的控制尤為重要。因為這種制冷系統是冷凝器兼作高壓儲液器，制冷劑加多了會儲存在冷凝器中，淹沒冷凝器散熱簇管，使散熱面積減小，冷凝壓力升高，導致制冷量下降。

　　對于這類制冷機組制冷劑充注量的控制，在充注過程中，一摸冷凝器外殼溫度，冷凝器出液口上口以上發熱，出液口上口以下發涼就可以了（發熱說明有壓縮機高溫排氣在里面冷凝，發涼說明里面是液體空間）；二看吸氣壓力，要與蒸發器內冷媒水溫度相對應（也就是與蒸發溫度相對應）；三看壓縮機回氣管溫度，高溫機組回氣管應發涼結露，但結露到壓縮機回氣閥就可以了；低溫機組回氣管應結霜，但霜結到壓縮機回氣閥就可以了。如果結露或者結霜到壓縮機外殼，液態制冷劑就會進曲軸箱，會引起壓縮機跑油和液擊。對于封閉式壓縮機來說還會使電機接線端子短路。雖然大部分封閉式機組接線端子用密封膠密封了，但由于密封效果的不確定性，短路的可能性還是存在的。

　　2、風冷冷水機組制冷劑充注量的控制

　　風冷冷水機組因不需要循環水系統，在戶式中央空調和小型商用制冷系統中使用普遍，由于使用風冷冷凝器，其制冷劑充注量控制與水冷冷凝器有區別，就是在充注過程中要摸散熱器翅片溫度，在夏天，工作過程中散熱翅片全部面積應發熱，如果上部發熱，下部發涼，說明制冷劑充多了，發涼部分儲存了液體制冷劑。冬天由于環境溫度低，即使充注量正常，散熱器下部也可能發涼，那么用這種方法就無法判斷了。其他特征與水冷式機組相同。

　　3、家用空調器制冷劑充注量的控制

　　家用空調器一般是蒸發器采用空氣強制對流冷卻方式，降溫速度快，冷凝器采用風冷方式，空氣強制對流。窗機無外接口，在維修過程中需把原來的制冷劑放盡，再重新充注。分體機都有外接口，許多情況下是補充部分制冷劑。在加注制冷劑過程中，判斷充注量的基本方法是觀察蒸發器翅片發涼或結露的情況。啟動空調器，一邊加注一邊觀察，蒸發器表面全部發涼或結露時應停止加注。否則就會過量。當然剛開機時蒸發器的傳熱溫差大些，制冷劑汽化速度快循環量也大些。室溫降下來后蒸發器傳熱溫差小了，制冷劑循環量會變小。這不用擔心，空調壓縮機上都有汽液分離器，室溫低了后少量多余制冷劑會儲存在汽液分離器里，對壓縮機和系統工作沒有影響。加注量只能以剛開機降溫時的循環量為標準。

　　4、家用冰箱制冷劑加注量的控制

　　家用冰箱沒有加注制冷劑的活動外接口，補漏或者更換器件后要重新加入制冷劑。由于冰箱制冷系統沒有設置汽液分離器或儲液器，而且冰箱降溫終了溫度低，那么在開機加注制冷劑過程中，剛開機和自動停機時，由于蒸發器工作環境溫度相差較大，制冷劑循環量相差也很大。如果以剛開機時蒸發器表面全部發涼或結霜為標準確定加入量，那么降溫終了制冷劑循環量就多了，箱外壓縮機吸氣管會結霜，甚至壓縮機外殼結霜。這是不妥的，會導致冷量損失和壓縮機跑油，甚至壓縮機液擊損毀。此外，冰箱制冷劑加注量不大，一般不超過0.2千克。所以冰箱充注制冷劑不可急躁，一邊開機一邊從低壓工藝管以氣體成分慢慢加入。觀察壓力表指示和壓縮機工作電流，不宜過大。冰箱加氟調試過程一般要兩個小時左右才能完成（環境溫度不同，降溫時間有長短）。為了便于冰堵處理，加氟正常后要試運行觀察24小時才能將工藝管封口。

　　冰箱制冷劑充注量應該滿足下列條件：

　　a、冰箱能自動停機；

　　b、工作過程冷凍室和冷藏室蒸發器能結滿霜；

　　c、箱外壓縮機回氣管只結露不結霜。

　　如果操之過急，剛開始就充注到蒸發器全部發涼或結霜，那么降溫終了壓縮機回氣管就會結霜，這時就要放掉多余的制冷劑，造成不必要的浪費，而且開始充注量多了使壓縮機超負荷工作，容易過載保護或燒毀壓縮機。

　　二、與制冷劑充注量有關的制冷系統故障分析

　　1、制冷劑充注量不足

　　制冷系統制冷劑充注量不足反映出的參數特征是：蒸發器結霜或者結露不滿；壓縮機吸、排氣壓力下降；吸氣溫度偏高；壓縮機電機工作電流下降；壓縮機運行聲音變低。直接結果是機組制冷效率下降，達不到預期制冷效果。

　　制冷劑充注量不足并不難判斷，值得注意的是供液管路堵塞（過濾網、毛細管等）膨脹閥調節太小也會造成蒸發器結霜或結露不滿，機組制冷效果下降，這個時候即使制冷劑過量，蒸發器仍然結霜或結露不滿，吸氣壓力低。這就需要綜合分析，找他們的不同特征。堵塞另有其表現，一般堵點是出現在通路細密環節，也就是通徑小的地方，如干燥過濾器和膨脹閥的過濾網，毛細管等。這些都是制冷系統的高壓部分，正常情況下是常溫的，如果堵塞了，那么堵點后就會變低溫了，現象是堵點后結露或結霜。如果通路不堵，應該是節流器后面開始結露或者結霜。

　　初學者常把堵塞當制冷劑不足來處理，不斷的充注制冷劑，不但蒸發器始終結霜或結露不滿，還會出現制冷劑過量的故障特征。

　　2、制冷劑充注過量

　　制冷劑充注過量在蒸發器和冷凝器上都有特征表現，如果節流器（毛細管、節流閥）不能完全自動調節，那么供液過量后蒸發不完的液體會回到壓縮機上來，使壓縮機外殼結霜或結露。如果節流器能完全自動調節，或者人為調小膨脹閥的供液量，那么壓縮機回氣管結霜或結露正常，多余的制冷劑液體會儲存在高壓部分，對于沒有高壓儲液器的系統，多余的液體制冷劑就儲存在冷凝器中。這時候表現的特征是冷凝壓力升高，蒸發壓力蒸發溫度也升高，制冷效率下降，降溫速度慢，機組工作電流升高，機組工作聲音變得沉悶。

　　當然，如果制冷系統內有大量空氣，也會出現這種特征，但它們有其他的特征區別，那就是制冷劑過量時，對于風冷冷凝器，散熱翅片上部發熱，下部因儲存液體發涼；對于水冷冷凝器（臥式殼管式），殼管高度方向上部發熱面積小，而下部因儲存過多液體制冷劑發涼面積多。

　　系統有空氣但制冷劑量正常就沒有這個特征。

　　三、制冷劑不足或過量的處理方法

　　在處理故障的時候，系統制冷劑不足要與供液管路堵塞相區分，雖然都是蒸發器結霜或者結露不滿，但堵塞另有特征，出現堵塞要視具體情況先解決堵塞問題，再補充制冷劑。直到蒸發器結霜或結露正常。系統制冷劑過量要與系統內有空氣相區分，確認系統制冷劑過量后，回收部分制冷劑到系統外。到系統各項運行參數正常為止。